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中国首款大型无人运输机首飞,看上去“老土”,技术含量相当高,微信H5平台房卡

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设计了我国运-20的一飞院再次传出好消息,从此福建舰有了“专属邮差”?2013年,中国航空工业一微信链接相识大厅开控点控飞院整合一切资源,从“零”起步,实现首款大型运输机运-20首飞,2022年,中国
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微信链接相识大厅开控点控设计了我国运-20的一飞院再次传出好消息,从此福建舰有了“专属邮差”?

2013年,中国航空工业一飞院整合一切资源,从“零”起步,实现首款大型运输机运-20首飞,2022年,中国第一款无人运输机也完成首飞,虽说中间隔了九年,但中国航空工业的发展却从未慢过一步。

据悉,此次由一飞院主导研发设计的是TP500无人运输机,此外,这也是我国第一个,完全以民航适航标准为指导、正向研发成功的大型无人运输机。

按照已知数据,其最大载重量可达到500公斤,最大航程1800公里。虽然TP500运输机看起来“很土”,使用的仍然是活塞发动机,但事实上,其背后的技术含量却相当高。

其中最大的一个亮点便是“正向研发”。

何为“正向研发”?或许很多人不清楚其概念,但说到“逆向研发”或许大家就清楚了。过去,中国在研发领域走的便是逆向研发道路,简言之,当拿到一个产品后,相关工作人员会将其完全拆分,从中分析出该产品的整个处理流程,而后根据已知信息进行升级优化或改造。再往简洁地说,就是“抄袭”、“山寨”和“模仿”。

而正向研发截然相反,当我们进行一项工程时,就必须先立项,待确认其具备可行性后,便可以按照需求,从大到小地一级一级拆分,最终确定好每个子系统的需求,到这一步,总体设计方案才算完成。再之后,便是大家熟知的设计、组装、试验、面世等环节。与逆向研发相比,正向研发所面临的技术难度会更高。

就比如说在俄乌冲突中被毁掉的安-225运输机,当其消息被传出后,很多人都不约而同地提到了“逆向研发”,希望中国能接手安-225,通过逆向研发让其重新现世。

但是,随着中国的发展,我们早已在很多领域实现突破,逆向研发虽然省事,但正向研发才更重要,毕竟不可能一辈子都靠逆向研发实现技术突破。

因此,TP500无人运输机就是在这样的技术支持下面世的。

而我国之所以耗费如此大功夫去研制无人运输机,就在想要尽可能实现“最后一公里送货上门”的想法。在此之前,无人运输机大多依靠的是无人机平台或运输机平台,在运输期间,很容易受到使用场景的影响,难以得到大规模应用。后来,我国又想出了利用多轴运输机来实现,可其受到信号干扰的概率太大。至于由运-5改造完成的FH98无人机,不仅无法使用集装箱器,还需要动用人工装卸,过程复杂效率低下。

而正向研发的TP500无人运输机就不一样了,其机身呈现方形横截面,完全可以使用配套集装箱器,极大程度上提升运货量,不浪费一分一厘的空间。为了更好地装卸,其货舱门还能够直接拆卸下来,整体效率极高。

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以小见大,从TP500无人运输机的身上,我们也能够看出无人运输体系的前景,其高度智能化自主飞行能力,完全能够在无需人力的情况下,自主完成装卸、分拣、运载、运输整个完整的物流运输环节。

当下,我国福建舰也正式下水,届时,微信悠悠大厅带控平台TP500无人运输机或许还能充当其“专属邮差”,完成所有需要的货物运输任务,无需停靠港口,就能在离岸几百公里外进行补给。

最重要的是,当我国已经将其变成现实时,西方却仍停留在PPT阶段。

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