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汽车机器人,原来距离我们如此近?,微信H5房卡平台点控

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瞄准“未来主义、机器人化、共情”,集度要造汽车机器人。机器人,距离我们很近,不管在网络中,还是在现实里,我们都经常会听说机器人的种种新闻。但从生活的角度出发,机器人距离我们又确实比较远——很少人能够微
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瞄准“未来主义、机器人化、共情”,

集度要造汽车机器人。


机器人,距离我们很近,不管在网络中,还是在现实里,我们都经常会听说机器人的种种新闻。但从生活的角度出发,机器人距离我们又确实比较远——很少人能够真正拥有一个机器人似的伙伴。

智能汽车,让“拥有机器人”有了可能性。在技术升级的推动下,许多品牌在旗下产品中或是隐喻,或是直接亮出了汽车机器人的招牌,为的就是博一次小小的出位。营销向来喜欢夸大,部分车企的做法虽然能够理解,但从严格意义上说,一些产品仅仅是更智能的汽车,距离汽车机器人还有一段不短的路要走。


“汽车机器人”的塑造逻辑到底是什么?集度通过一场线上发布会说出了自己的看法,即“未来主义、机器人化、共情”。那么,这三大概念又将如何理解?集度首款汽车机器人概念车ROBO-01已经进行了解释。

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未来主义、机器人化与共情

“汽车机器人”属于未来,要让用户相信,那么一款产品就要让我们能够轻易看见与触摸的未来。感官的传递,来源于产品设计的具象化表达,而集度认为:“让AI有情感,让科技有温度,是ROBO-01的设计本源。”

集度ROBO-01的设计可用两个词来概括,“删繁就简”与“自然直接”。不同于北欧式的简约与自然,该概念车通过设计更智能、更高性能、更高集成度的套件,消除了传统车门把手和其他繁复组件,主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计在业内独具一格,同时车内采用了3D无界一体化超宽大屏,为人车交互带来新的体验。


北欧热衷的简约与自然,讲究的是实用与质朴;而集度ROBO-01的设计,更像是一种化整为零的炫技,高度集成的思路让未来出行充满更多可能。



而后的机器人化,是让汽车具备更强大的思考能力,集度ROBO-01力图通过更强的AI感知力和主动服务能力来完成。与之对应的,车辆将提供前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等配置。


目前市面上的大多数车型停留在前者,这是集度ROBO-01与其它一些产品的差别。

“共情”又作何解释?集度ROBO-01给出的答案是让车辆具备用户情绪识别能力与环境设备能力,且在识别的过程中进行相应的反馈,通过仪式感与满足感来塑造车辆与人的共情。以前脸集成的交互式AI像素大灯和高识别率AI语音为例,车辆根据自身对于外部环境的感知,将其思考结果以AI灯语的方式传递出来。

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三大概念,标定的是新设计、新科技与新理念,集度ROBO-01可能与你心中的汽车机器人有所差别,但它确实创造了一种新的思路。

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可量产的汽车机器人

如果仅仅是发布这样一款概念车,集度或许并不值得太在意。毕竟奥迪urbansphere与奔驰VISION EQXX等概念产品,已展示过车企们对于未来出行的想象,3D一体化大屏、激光雷达等都不能算得上是太新鲜的功能。

概念车和量产车,代表着理想和现实之间的鸿沟。但集度却表示:“计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版,量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。”


概念车真的能被量产?集度虽是个野心家,但也是个行动派。

集度的野心,在于“重构”——从认知上重构,从研发上颠覆。集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。“智能驾驶和智能座舱相关能力作为大脑和灵魂,智能化架构JET作为神经,整车结构和动力总成作为躯干。”集度汽车这样表示。

“软件决定汽车上限”,在集度身上表现得更加彻底。基于该理念打造而成的集度ROBO-01,汽车最重要的交通工具属性将成为附庸,取而代之的是智能驾驶创造的移动出行空间价值,以及智能座舱由互联、服务等功能带来的精神享受。

为此,集度还从研发逻辑上进行了颠覆——SIMUCar(软件集成模拟样车)研发流程,前置了智驾和智舱的软件开发,进一步确定了“大脑”与“灵魂”的地位。

可以看见,集度的野心不小。瞅瞅集度背后的吉利与百度,你会发现集度也许真的有夸下海口的实力。


最能说明这一点的,就是集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET。该架构具备了六大特点,除了之前提到的SIMUCar研发流程外,还实现了视觉+激光雷达”独立双系统运行;搭载了双顶级芯片,即英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片,以及充分整合了百度在高精地图上的优势,开创基于SOA的舱驾融合技术与3D人机共驾地图解决方案等。


资料显示,集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”,具备点到点的高阶自动驾驶能力,现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。同时,“集度高阶自动驾驶‘真冗余’方案已成功在集度SIMUCar(软件集成模拟样车)上测试跑通,提前验证了集度高阶自动驾驶系统‘落地量产’的安全稳定性。”集度高层在发布会中曾这样表示。


在品牌创立的一年多时间内,集度汽车能够在自动驾驶上走到这一步,自然离不开百度的Apollo计划。早在2017年,百度就已启动了这一计划。而在近期,百度Robotaxi正逐步实现商业化落地,成为了行业中率先获得测试与上路牌照的科技公司。

这么看来,集度能够在量产车上实现90%的相似度,其实具备一定的可信度。“或许在设计上会受限于成本与安全进行一定程度的妥协,但在智能驾驶与智能交互等技术层面,集度首款量产车有望复刻概念车的表现。”这是汽车有文化的看法。


有 文 说


这么看,又有另外一个问题——如果没了极具未来感的设计,集度首款量产车是不是还足以匹配汽车机器人的名号?

还是那句话,这是一个看脸的时代,如果不能做到足够的标新立异,那么新入场的集度,要吸引足够多消费者的注意,就需要花费更多的代价。如何取舍,需看集度能不能真的狠下心来搞一波大节奏。

撰文丨欧阳


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